北京核心區擁堵降幅超過6%
7月24日，高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、ofo等數據機構，正式發佈瞭《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》。
報告顯示，北京市二季度高峰擁堵延時指數2.04，即高峰出行時間是暢通狀態下的2.04倍，高峰平均行車速度22.57km/h。西城區早晚高峰路上花費的時間是暢通狀態下的2.32倍。西二環路二季度有72天擁堵。
高德地圖Q2報告顯示，雖然北京擁堵情況仍然明顯，但同比2016年Q2擁堵下降明顯，其核心城區擁堵下降幅度達6%。
北京5公裡以下駕車出行下降明顯台中二手餐飲設備買賣
報告認為，擁堵的下降或與 網約車政策 、 治理開墻打洞政策 、 人口疏解政策 和台中二手設備收購 共享單車出現 這 三政策、一現象 有關。
從網約車新政和共享單車兩方面來看，2015年1月至2017年6月短途出行占比的先升後降與網約車和共享單車的先後出現關系較大。2015年5公裡內駕車出行比例基本維持在40%以上，尤其在快車、專車出現後，5公裡內駕車出行占比上升至近58%。
到2016年的10月開始，網約車 嚴厲 意見稿、政策相繼出臺、共享單車出現再次降低市民5公裡內駕車出行比例，截止2017年6月出行占比相比2016年10月，下降2.4個百分點。從擁堵角度來看，在2015年、2016年網約車較盛行之時，除春節前後月份以及暑期，擁堵程度均超過瞭擁堵的均值線，說明網約車的存在的確對擁堵有較大的影響。而 網約車意見稿 出臺、共享單車出現、人口疏解、治理開墻打洞後，擁堵基本下降至均值線以下，擁堵進入2017年2季度後，沒有出現以往明顯反彈的跡象。
西直門周邊擁堵降幅超10%
報告認為，人口疏解和治理開墻打洞也對交通緩堵起到積極作用。2017年第二季度中心城區擁堵有瞭明顯的緩解。其中平日擁堵幅度最大的三個城區東城區、西城區和朝陽區，擁堵分別較上年降低6.73%、4.02%和4.33%。
例如，西直門外的 動批 搬遷後，不僅周邊兩公裡范圍內擁堵下降瞭5%，同時其周邊最主要的西直門外大街主輔路的擁堵程度也有瞭明顯緩解。而治理開墻打洞也對周邊道路的擁堵有瞭間接的緩解作用。以東城區為例，治理開墻打洞後，東城區的道路整體降幅達到瞭7%，南北向道路擁堵得到瞭較大的改善。
責任編輯：王程央(EN046)
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